ASFALTADO CARRETERA CAJAMARCA - CELENDÍN – CHACHAPOYAS*

Por: Tito Zegarra Marín

Los celendinos, desde hace mucho tiempo soñamos con esa gran obra,  no sólo por ser hijos de estas tierras, sino por la firme convicción y certeza que  tenemos de su alta importancia en el proceso integracionista  e impulso al desarrollo de nuestras regiones. Lastimosamente la burocracia cajamarquina de todos los gobiernos, no lo quiso entender así y apostó por la “carretera longitudinal”, sin tener en cuenta que, siendo importante,  beneficia más y directamente a la metrópoli chiclayana. En su memoria, exceptúo a dos ilustres cajamarquinos, los ingenieros Pablo Sánchez Zevallos y  Emilio Cacho Gayoso.

En  varias oportunidades, he enfatizado su valor e importancia. Entre  otras cosas: a) permite reingresar en forma efectiva a la región  Amazonas con la que siempre hemos tenido buenas relaciones socioeconómicas, aunque restringidas en las últimas décadas por dificultades en las vías de acceso, b) facilita conectarnos e integrarnos a la selva, en especial a un sector de Amazonas, San Martín y Loreto, y coparticipar de sus ventajas económicas, biodiversas, turísticas y otras, c) permite llegar a nuevos mercados, tan necesarios para una producción agrícola y ganadero-lechera, a la que es cada vez más difícil competir con los productores de la costa, d) reimpulsa el Circuito Turístico Nororiental - CTN-, en momentos del auge del turismo y cuando nuestras condiciones en ese rubro, son promisorias.

Todo  parece indicar que  el  asfaltado  de Cajamarca a Celendín debe estar listo en dos o tres años. Felizmente,  la misma empresa (Cosapi) que construyó el primer tramo hasta La Encañada,  que para todas es una buena y ejemplar obra, está ejecutando el tercero que llega a Celendín. Y se espera que,  solucionada la situación conflictiva del segundo tramo, se retome su ejecución y complete el asfaltado entre las dos  ciudades. Sin embargo, con relación al asfaltado de la segunda etapa que comprende Celendín-Balsas-Chachapoyas, hay algunos bemoles y algunas preguntas que hacer.

Algo no tan alentador se comentaba sobre ese trayecto hace algunos meses. Hoy, al haberse  iniciado los trabajos por varios frentes, esas dudas y observaciones saltan a la vista. En efecto, el  asfaltado entre Celendín-Chachapoyas, se  está realizando  bajo una modalidad  que poco o casi nada contribuye a convertirla  en una vía accesible, segura y consolidada. Veamos lo que contempla: a) ejecución del asfalto tipo bicapa (alrededor de un centímetro cada capa), b) solidez y resistencia limitada,  c) utilidad solo para unidades menores, d) ninguna posibilidad de ensanche y e) duración de 5 años como máximo, después quedamos en lo mismo. (Son cerca de 225 Km y no 376).

Inexplicablemente, no se  consideró que la carretera en mención tiene que constituirse  en ramal estratégico  de la carretera interoceánica del norte que, partiendo del puerto de Bayóvar, pasa por Chiclayo, Chachapoyas, Moyobamba, Tarapoto y Yurimaguas, y, por vía acuática, llega a Iquitos y Brasil. A ella, precisamente  se une la nuestra en el sitio de Káclic (cruce a Chachapoyas). Tampoco se tuvo en cuenta que, en los últimos años, viene recibiendo  fluida y creciente  movilidad social y vehicular, debido al reimpulso del comercio y el ascenso del turismo, dando lugar al tránsito unidades menores, medianas y hasta pesadas, caso las que  trasladan  caolín desde Balsas. Po último, no se debió obviar lo accidentado del terreno y  lo angosta que es en  el intervalo  Balsas-Leymebamba, causa principal de algunos accidentes con pérdidas humanas.

Frente a ello, era razonable y prioritario que, previo al inicio del asfalto, debía hacerse el ensanche general y algunas rectificaciones en curvas y sitios críticos. En todo caso, aunque construyéndola por tramos, hacer las dos cosas a la vez. Difícil comprender  por qué se precipitó esa modalidad, salteándose lo señalado que es de conocimiento público. Al parecer, de nuevo la burocracia, en este caso limeña,  sin conocer nada o casi de nuestra realidad,  está privándonos   de contar con algo definitivamente  mejor.

Estas líneas no pretenden desalentar a nadie, yo siento alegría por su construcción; sin embargo, por el cariño a estos pueblos, dejo estas breves notas,  críticas y reflexivas. Un asfaltado en tales  condiciones muy poco  contribuirá a ese gran proyecto  integracionista con Amazonas y a conectarse con la carretera interoceánica del norte. Aún así, en buena hora que se haga.

Nota: Está corriendo el rumor que una tal empresa bautizada como “Consorcio La Encañada” habría ganado la licitación para la construcción del segundo tramo. De ser así, temo volvamos a soportar otra grotesca estafa similar a la que nos hizo la UNI en colusión con el gobierno regional del Sr. Pita. En tal sentido, urge saber quiénes son esos “empresarios encañadinos” y cuáles son sus antecedentes, experiencia y capacidad logística. Pero más que ello, se debe exigir al gobierno central no  permita otra burla.

A propósito, también es bueno preguntarse sobre esos consorcios “Pallán” y Jorge Chávez”, que con varios millones de soles tienen a su cargo el mejoramiento de vía Celendín- Bambamarca y la construcción de la variante Jorge Chávez- El Limón. Sobre lo cual, solo hemos visto contadas máquinas vetustas que paran malográndose  y casi nada de avance efectivo.  Y nuestras autoridades, bien gracias.